Sounds like a typical Pantera engine tear down... unfortunately.<div><br><br><div class="gmail_quote">On Thu, Mar 29, 2012 at 12:28, David in Durango <span dir="ltr"><<a href="mailto:adin@frontier.net">adin@frontier.net</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><u></u>





<div bgcolor="#ffffff">
<div>Hi kids,</div>
<div> </div>
<div>Thought I would share some fun  . . . </div>
<div> </div>
<div>Opened the Cleveland yesterday.  My hope was to re-ring and check 
everything.  15K mile motor and time to set the valves anyway as they are 
making some noise (duh.)</div>
<div> </div>
<div>I was told this is a 440hp motor.  It dynoed 325 rwhp @6000rpm (and 
not near peak).  It has always blown oil.</div>
<div>One plug was pretty oily when removed (#8).  #1 piston had all the 
ring gaps nicely lined up . . . .   #8 cylinder showed NO sign of a 
crosshatch pattern.</div>
<div> </div>
<div>Bearings: some wear noted, definately want to replace these.  Also 
some sign of dirt in oil!</div>
<div> </div>
<div>When I pulled the pan I noticed gasket paper and glyptol chips stuck 
to the oil screen, along with some pieces of metallic debris.  Not a good 
sign?</div>
<div> </div>
<div>Anyway, pulled the crank and set it aside only to find 2 lobes of the cam 
shot  - now I get to buy a new cam!!!</div>
<div> </div>
<div>so, that is the status of fun and games in Colorado . . . .</div><span class="HOEnZb"><font color="#888888">
<div> </div>
<div>David</div></font></span></div>
<br>_______________________________________________<br>
TPR mailing list<br>
<a href="mailto:TPR@teampanteraracing.com">TPR@teampanteraracing.com</a><br>
<a href="http://lists.teampanteraracing.com/cgi-bin/mailman/listinfo/tpr" target="_blank">http://lists.teampanteraracing.com/cgi-bin/mailman/listinfo/tpr</a><br>
<br></blockquote></div><br></div>